大众强力挺进,蔚来威马接招,造车新势力挺住

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  某汽车品牌高管曾经说过“如果现在汽车制造上赚1个亿,那至少投入得超过100亿”! 这是说的过去传统燃油车,而在新能源时代,这数据得翻倍了!不信?今天我们就来看看传统汽车代表大众汽车与新势力造车代表蔚来汽车在新能源市场的投入差距有多大。

  

  大佬千亿级投入,志在必得

  今年3月25日,作为中国最具影响力的品牌之一,大众集团在新品发布会上推出了5款纯电动车,除一款赛车和一款概念车外,其余三款量产的纯电动车全将投入中国市场,它们分别是e-Bora(宝来电动版)、e-Golf(高尔夫电动版)和e-LAVIDA(朗逸电动版)。与新势力毫无用户基础新能源车相比,大众投放的新能源车型均为热销传统燃油车型的电动版,对于新能源现阶段的市场来说,这样的车型更容易让消费者接受,并且厂家利用消费者熟悉的车型进行改版,在用户的接受度上显然要比新势力车企更具优势。

  

  如果你觉得传统车企只是将传统燃油车改改动力总成就卖,那你就大错特错了!根据计划,2028年之前大众将会投资500亿美元用于自动驾驶研发及新能源领域,并推出70款全新纯电动车汽车,在未来十年内生产超过2200万辆新能源车。

  融资百亿,新势力造车能否挺住?

  相比传统车企在新能源市场的计划于投入,新势力造车究竟看上去就跟闹着玩似的。

  作为新势力车企中最被市场看好的蔚来汽车,根据其2018年财报显示,2018年蔚来汽车总投入研发费用仅39.9779亿元,却占据了全年总收入的82.39%,研发投入虽占据了8成的总收入,总金额却不足大众集团新能源领域年投入的零头。

  

  而蔚来汽车于去年9月登陆美股,上市后的蔚来汽车似乎也没有获得更大的资金支持,据2019年一季度财报显示,公司净亏损26.236亿。并且,自蔚来成立以来,历史累积亏损总额已超过200亿元。

  另有财报内容显示,蔚来销售及管理费用在今年一季度同比增长了近67.6%,而汽车销售额却环比下跌了54.6%,汽车销售毛利率为-7.2%,蔚来汽车整体状态不容乐观。

  蔚来公布的资料显示,今年6月18日,蔚来ES6开始向用户交付,首个交付月数量达到413台,高于去年ES8首月交付的381台。截至6月30日,蔚来的ES8和ES6累计总交付量达到辆。作为蔚来赖以造血的产品,蔚来ES6接下来的市场表现尤为关键,然而这已经算在新势力车企中表现尚可的品牌。

  

  众所周知,蔚来汽车目前依靠江淮汽车的资质和厂房进行造车,这不仅可以解决造车资质问题还能大大的降低厂家制造成本,依托成熟的厂房从而降低车辆故障率风险。那如果蔚来进行了厂房等重资产投入后,蔚来还需要多少资金呢?

  

  相比蔚来汽车依靠江淮汽车“借鸡生蛋”的做法,同为新势力车企的威马汽车则选择了自建厂房,坐落于温州的生产基地已开始投产,仅固定资产投入高达67亿元,算上研发投入威马汽车在研发和制造上的投入超过了150亿元。

  

  建厂房的除了威马,奇点汽车可谓也是个奇葩的存在,根据奇点汽车目前公布的情况来看,仅安徽和湖南两地的基地投资就高达130亿元,今年奇点汽车再次宣布将打造苏州基地,仅建设基地,奇点汽车前后就将投入280亿元,奇点的做法有没有房地产大佬既视感?

  然而无论是造车还是做房地产,在合适的时间以最合适的方式运作是企业运营的根本;就目前新能源汽车发展的状况来看,国家一方面促进新能源市场发展,另一方面又在逐渐提高准入门槛促进行业良性发展,这时候蔚来汽车将资金重点投入到车辆研发和企业运营方面,显然更符合蔚来汽车自身状况和市场状况的选择。

  最后…

  相比较传统车企大佬大众集团的投入,还处于亏损状态的蔚来汽车还有很长的路要走,就在今年5月底,蔚来中国获得亦庄国投100亿元战略融资。之后,蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、出售FE赛车队等手段以解资金短缺的燃眉之急,作为一个处于成长初期的造车品牌来说,最大程度的压缩成本,控制资金流向,活着显然比壮大更加重要,稍有不慎蔚来的李斌很可能成为加一个老贾!

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